198-12-41180 Cuscinetto ammortizzante (solo per bulldozer Komatsu)

I. Spiegazione del nome: Foglio di gomma/Cuscinetto in gomma/Cuscinetto ammortizzante sono termini intercambiabili

Cuscinetto ammortizzante: chiamato così in base alla sua funzione. Le sue funzioni principali includono buffering, isolamento dalle vibrazioni e riduzione delle vibrazioni delle apparecchiature; questo è il termine più utilizzato nel settore delle vendite e della manutenzione. Cuscinetto in gomma/Foglio in gomma: denominato in base al materiale e all'aspetto. Il materiale elastico principale è la gomma e presenta una forma piatta e sottile-a piastra.

Tutti e tre i termini si riferiscono allo stesso pezzo di ricambio. Il nome unificato per i documenti di commercio estero: Tampone in gomma ammortizzante

II. Modelli applicabili

Bulldozer Komatsu D275 e D375. Funge da componente-ammortizzante e ammortizzante per i telai dei veicoli e le basi delle cabine. Isola le vibrazioni violente trasmesse dai motori e dai meccanismi di traslazione, protegge il telaio del veicolo e riduce le vibrazioni della cabina durante il funzionamento.

III. Struttura del materiale (composito di piastre in gomma e acciaio)

Strato elastico: formulato con gomma naturale (NR), durezza Shore A 60~65. Offre elevata elasticità, resistenza alla fatica da compressione ripetuta e moderata tolleranza all'olio motore e alla polvere. Strato di rinforzo: strati multipli di lastre di acciaio sottili-laminate a freddo. Le piastre di acciaio vengono sottoposte a un trattamento di sgrassaggio e fosfatazione, quindi integrate con gomma tramite vulcanizzazione ad alta-temperatura.

Le piastre di acciaio sopportano i carichi e frenano l'eccessiva deformazione della gomma, mentre la gomma assorbe gli urti e le vibrazioni. Il prodotto finito resiste efficacemente al collasso e alla delaminazione.

IV. Processo di produzione

Mescolare le materie prime di gomma attraverso la miscelazione interna e la calandra in fogli di gomma.

Taglia le piastre di acciaio ed esegui il pre-trattamento, compresi sgrassaggio e fosfatazione.

Impilare alternativamente fogli di gomma e piastre di acciaio e posizionarli negli appositi stampi.

Vulcanizzare e modellare integralmente ad alta temperatura e pressione utilizzando un vulcanizzatore a piastra.

Tagliare la bava, perforare i fori di montaggio, condurre test sulle prestazioni meccaniche per ottenere prodotti finiti.

Composizione del materiale originale standard (composito di gomma-acciaio)

Formula principale della gomma (gomma base: gomma naturale NR) Gomma base: la gomma naturale presenta elevata elasticità, eccellente resistenza alla fatica da compressione ripetuta, nessun indurimento alle basse temperature e forte forza di adesione con piastre di acciaio. Riempitivo rinforzante: nerofumo per una migliore resistenza alla trazione, resistenza allo strappo e resistenza all'usura. Sistema di vulcanizzazione: ossido di zinco, acido stearico e agente vulcanizzante di zolfo per controllare la durezza della gomma a 60~65 Shore A. Additivi protettivi: agenti ant-e antiossidanti per resistere all'invecchiamento causato dall'olio motore, dalla polvere e dalla luce solare, prolungando la durata dei bulldozer in condizioni di lavoro difficili. Olio riempitivo ammorbidente: regola la durezza della gomma e previene il collasso permanente sotto carichi pesanti.

Interstrati di rinforzo-integrati (struttura composita del nucleo) Strati multipli di sottili lastre di acciaio-laminate a freddo sono disposti come interstrati interni, che vengono pre-trattati tramite sgrassaggio e fosfatazione. Le piastre in acciaio sopportano i carichi e limitano l'eccessiva deformazione della gomma, mentre la gomma fornisce assorbimento degli urti e ammortizzazione. I due materiali sono modellati integralmente tramite vulcanizzazione ad alta-temperatura senza delaminazione.

Materiali superficiali ausiliari La superficie di contatto delle piastre in acciaio è trattata con fosfatazione per aumentare l'adesione della gomma. Nessun rivestimento aggiuntivo viene applicato sulla superficie esterna della gomma, mantenendo la finitura originale in gomma vulcanizzata.